Nissan-club.UA
Друзья! Поклонники, владельцы авто марки Nissan, заходите в гости! Посетители здесь найдут информацию о ремонте, обслуживании, покраске, рихтовке, тюнинге, автозвуке. Так же смогут создать бортжурнал, галерею. Да и просто общаться с единомышленниками, одноклубниками. Встречи клуба каждую пятницу. Руководства по ремонту и обслуживанию Ниссан, одноклубники могут скачать бесплатно.17 июля 2014
1976 Datsun (Nissan) Bluebird 610 - скоро снова в строю
Наконец-то решил выйти из разряда просто читателей. Времени не очень много, поэтому буду лаконичен. Бортовик по машине ведётся здесь: http://j-cars.org/forum/viewtopic.php?f=100&t=996, также есть отзыв на дроме. Но придерживаясь правил форума, не буду тупо копипастить.
Я Сергей из г.Запорожье, с 2008 года владею автомобилем Datsun (Nissan) Bluebird 610 1976 г.в. зелёного цвета, левый руль, который также известен как Bluebird-U. Таких машин в Украине мало. На сегодняшний момент есть такая же оранжевая праворульная в Николаеве, с владельцем которой, Александром, поддерживаем связь. Ещё одна чёрная праворулька была в Одессе, но пару лет как пропала из вида (а хотелось бы найти!). Ну и моя, Джулия.
Итак, машина на сегодняшний момент - разобранный конструктор. Покупалась после криво сделанного капремонта с целью полностью разборать и вернуть в очень близкое к заводскому состояние. Если быть точнее, чтобы выглядела как заводская, а ездила лучше, т.к. это будет авто на каждый день, и доработки если и будут, то незаметные внешне, но приятные по ощущениям :) Для этой цели был взят в аренду гараж, машина почти полностью разобрана, неспеша восстанавливается после рук Равшанов кузов и ходовая часть. Машина комплектная примерно на 95 %, колхоз убирается, и эта цифра всё ближе к 100. Двигатель родной L18, бензиновый 4-цилиндровый карбюратор, 1,8 л, 105 л.с. До меня на него приколхозили ВАЗовский карбюратор - буду менять либо за оригинальный Вебер, либо ставить инжектор. Механическая 4-ступенчатая КПП будет заменена на 5-ступку. Передняя подвеска - МакФерсон, несущая балка, рулевое - червячный редуктор. Заднаяя подвеска независимая, балка + рычаги, по форме напоминающие BMW и горбатый запорожец)). Ходовка вся родная, была и будет. Единственное но - подмывает со временем поставить на заднюю подвеску пневмо, т.к. это моя тема диплома, и давно хочется её реализовать "в железе". Салон будет перешиваться, т.к. родная комбинированная обивка достаточно потрёпанная.
На вопросы и насмешки, мол, зачем купил старого корча, взял бы что другое - пофигистично отвечаю: это машина для души. Она покупалась эмоциями, а не мозгом и логикой. Это была любовь с первого взгляда. Когда я в неё сажусь - я переношусь на 3 десятка лет назад, в год её выпуска, в эпоху качественной рок-музыки, битников, джинсов-клёш, время молодости моих родителей. Она как машина времени - она вне времени, она ретро. Меня не было в то время, но вспоминая рассказы отца, читая литературу о той эпохе, садясь в Six-Ten, чувствуешь и проживаешь какие-то моменты заново. В ней чувствуется японское качество и уважение к человеку. В ней вспоминается детство, советские будни и воспитание. Это кайф!
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=320&t=13265
Архивы
сентября 2010 октября 2010 ноября 2010 декабря 2010 января 2011 февраля 2011 марта 2011 апреля 2011 мая 2011 июня 2011 июля 2011 августа 2011 января 2012 марта 2012 июля 2014 августа 2014 сентября 2014 октября 2014 ноября 2014 декабря 2014 января 2015 февраля 2015 марта 2015 апреля 2015 мая 2015 июня 2015 июля 2015 августа 2015 сентября 2015 октября 2015 ноября 2015 декабря 2015 января 2016 февраля 2016 марта 2016 апреля 2016 мая 2016 июня 2016 июля 2016 августа 2016 сентября 2016 октября 2016 ноября 2016 декабря 2016 января 2017 февраля 2017 марта 2017 апреля 2017 мая 2017 июня 2017 июля 2017 сентября 2020
Подпишитесь на каналы Комментарии [Atom]
Отправить комментарий