Nissan-club.UA
Друзья! Поклонники, владельцы авто марки Nissan, заходите в гости! Посетители здесь найдут информацию о ремонте, обслуживании, покраске, рихтовке, тюнинге, автозвуке. Так же смогут создать бортжурнал, галерею. Да и просто общаться с единомышленниками, одноклубниками. Встречи клуба каждую пятницу. Руководства по ремонту и обслуживанию Ниссан, одноклубники могут скачать бесплатно.31 марта 2016
Машина не заводится
Привет всем у меня nissan sanni 2002 г вот вчера приехал домой с дачи заглушил машину через пару часов пошел ее отгонять а она не заодится. Ключ поварачиваеш приборы зажигаются свет есть двлоники работаю а как начинае заводить нечеко нет только реле гдето клацнетнет и все может кто знает что забеда омоготе совето
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=5786
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=5786
29 марта 2016
Культура на дорогах
В отпуске ездил в Крым, много ездил по Крыму, да и вообще много езжу - вот и навеяла дорога эту тему. Предлагаю обсудить некоторые правила хорошего тона, не описанные в ПДД.
1. Не стоит ждать ночью когда встречная машина начнёт мигать фарами, прося переключить свет - я это делаю ещё не видя самой машины и её фар. Увидел зарево за поворотом или на подьёме - переключился на ближний. Очень часто встречные водители в ответ тоже переключаются ещё до визуального контакта. Думаю не стоит говорить, что такое полностью исключает факт ослепления встречного водителя, при условии правильной регулировки фар.
2. Без надобности не включайте задние противотуманные фары. Лично я активирую задние ПТФ ТОЛЬКО при движении в сильном тумане, дожде или снегопаде, когда реально видимость ограничена. В обычных условиях эти самые задние ПТФ очень слепят едущего позади водителя.
3. Не двигайтесь в крайнем левом ряду при свободном правом. Во-первых это наказуемо гайцами, во-вторых есть люди, которым вы мешаете своим плетением. Одно дело когда вы двигаетесь со скоростью 120-130 км/час, да и в правом ряду кто-то есть, но когда правый ряд свободен, в левый лучше вообще не высовываться. Недавно реально спешил и как на зло, каждый третий по пути плёлся в левом ряду. Мне эта поездочка нервов сожрала вагон. Дорога позволяет безопасно двигаться со скоростью 150-160 км/час, а получается рваная езда : только разогнался-тормозишь до 70-80, разгон-опять торможение
. Скинул до разрешённых 110-120 - такая-же ситуация. 
Может вспомню еще что-то - допишу, но главное правило: давайте с уважением относиться ко всем участникам движения на дороге. Может тогда и ДТП будет меньше и нервы в порядке
. Хотя главное требование ко всем - помнить об безопасности: своей, пассажиров и других водителей. Порой лучше уступить дураку, чем жалеть о случившемся (не дай Бог).
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=18&t=14024
1. Не стоит ждать ночью когда встречная машина начнёт мигать фарами, прося переключить свет - я это делаю ещё не видя самой машины и её фар. Увидел зарево за поворотом или на подьёме - переключился на ближний. Очень часто встречные водители в ответ тоже переключаются ещё до визуального контакта. Думаю не стоит говорить, что такое полностью исключает факт ослепления встречного водителя, при условии правильной регулировки фар.
2. Без надобности не включайте задние противотуманные фары. Лично я активирую задние ПТФ ТОЛЬКО при движении в сильном тумане, дожде или снегопаде, когда реально видимость ограничена. В обычных условиях эти самые задние ПТФ очень слепят едущего позади водителя.
3. Не двигайтесь в крайнем левом ряду при свободном правом. Во-первых это наказуемо гайцами, во-вторых есть люди, которым вы мешаете своим плетением. Одно дело когда вы двигаетесь со скоростью 120-130 км/час, да и в правом ряду кто-то есть, но когда правый ряд свободен, в левый лучше вообще не высовываться. Недавно реально спешил и как на зло, каждый третий по пути плёлся в левом ряду. Мне эта поездочка нервов сожрала вагон. Дорога позволяет безопасно двигаться со скоростью 150-160 км/час, а получается рваная езда : только разогнался-тормозишь до 70-80, разгон-опять торможение
. Скинул до разрешённых 110-120 - такая-же ситуация. Может вспомню еще что-то - допишу, но главное правило: давайте с уважением относиться ко всем участникам движения на дороге. Может тогда и ДТП будет меньше и нервы в порядке
. Хотя главное требование ко всем - помнить об безопасности: своей, пассажиров и других водителей. Порой лучше уступить дураку, чем жалеть о случившемся (не дай Бог).http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=18&t=14024
27 марта 2016
Nissan Maxima A32 1998г. 3.0 qx глохнет!
Всем доброго времени суток. Купил себе неделю назад Nissan Maxima 1998 года, c самым "экономным" 3.0 мотором на автомате. Слава Богу переубедил хозяина снять ГБО) Обращаюсь к владельцам данного лайнера. Очень нужна помощь. Расскажу суть проблемы. Автомобиль тупо глохнет!!! Честно говоря надоело. С утра пока прогреется может 10-15 раз заглохнуть, хоть на бензине хоть на газу. Примерно 10-15 минут езды и глохнуть перестаёт. Подскажите может быть была у кого такая проблема, как её решить!? Ездил к специалисту, компьютер сказал что датчик коленвала, сняли там была окалина, убрали, пол дня ездил отлично. На следующий день ситуация прежняя, утром глохнет, заводиться с пол оборота, но глохнет, на ходу тоже может помучать, поехал снял датчик коленвала с рабочей машины, думаю малоли... И НИФИГАААА!!!
ДОрогие владельцы похожего аппарата, подскажите на что грешить и что делать!
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=176&t=21961
ДОрогие владельцы похожего аппарата, подскажите на что грешить и что делать!
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=176&t=21961
26 марта 2016
Надо смягчить езду nissan pathfinder. Нужен совет.
Можете пожалуйста помочь?
Надо смягчить езду в nissan pathfinder.
Что можете посоветовать? Может помогут пневмо подушки, или добавить амортизаторы?
Если знаете напишите пожалуйста где и как это могут сделать (Украина)
Спасибо за ответы.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=263&t=20441
Надо смягчить езду в nissan pathfinder.
Что можете посоветовать? Может помогут пневмо подушки, или добавить амортизаторы?
Если знаете напишите пожалуйста где и как это могут сделать (Украина)
Спасибо за ответы.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=263&t=20441
24 марта 2016
непонятный звук
Сильно не ругайте, понятно что через комп его никто не определит, но может что-то подскажите.
Звук похож на дребезжание чего то металического, слышен с моторного отсека вроди как с правой стороны, думал трубки какие то дребезжат, перещупал все не могу найти ничего похожего, особенность звука в том что он проявляется только на прогретой машине, только после 2200 об.до 2500об.( больше просто не кручу по городу), и только при резком разгоне, если плавно в пенсионом режиме то его нет,без нагрузки крутил до 4000 об. тихо, по трасе до 3500-4000об. тоже тихо, звук только при резком разгоне.
жду ваших вариантов вычислить источник звука, вариан- посадить человека под капот и рвать с места не подходит.
Спасибо за уделённое время
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=21964
Звук похож на дребезжание чего то металического, слышен с моторного отсека вроди как с правой стороны, думал трубки какие то дребезжат, перещупал все не могу найти ничего похожего, особенность звука в том что он проявляется только на прогретой машине, только после 2200 об.до 2500об.( больше просто не кручу по городу), и только при резком разгоне, если плавно в пенсионом режиме то его нет,без нагрузки крутил до 4000 об. тихо, по трасе до 3500-4000об. тоже тихо, звук только при резком разгоне.
жду ваших вариантов вычислить источник звука, вариан- посадить человека под капот и рвать с места не подходит.
Спасибо за уделённое время
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=21964
22 марта 2016
Опять порвало полуось теперь уже левую
Опять полетела полуось. Primera P10SLX, 2,0 L ,1995g
Предлагают за вменяемые деньги полуось в сборе.
Вроде по GSP 241025
Кто то этот бренд использовал?
Хотелось бы услышать отзывы, тех кто уже применял этого Китайского производителя.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=309&t=20530
Предлагают за вменяемые деньги полуось в сборе.
Вроде по GSP 241025
Кто то этот бренд использовал?
Хотелось бы услышать отзывы, тех кто уже применял этого Китайского производителя.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=309&t=20530
21 марта 2016
Более комфортное авто против более свежего авто!?
Всем привет.
Давненько не отписывался, но вас не покидал.
Суть вопроса в следующем. В будущем надо будет поменять авто на автомат. Вот и думаю что лучше брать? Например, Лексус 2000 г.в. или Лансер 2006 г.в. Варианты примерные...
Буду рад только ответам с аргументами. Просто личное мнение без аргументов не интересно.
Всем спасибо за участие!
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=18&t=20476
Давненько не отписывался, но вас не покидал.
Суть вопроса в следующем. В будущем надо будет поменять авто на автомат. Вот и думаю что лучше брать? Например, Лексус 2000 г.в. или Лансер 2006 г.в. Варианты примерные...
Буду рад только ответам с аргументами. Просто личное мнение без аргументов не интересно.
Всем спасибо за участие!
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=18&t=20476
20 марта 2016
Неисправность приборки
Вобщем вот такая штука случилась. Сел аккум. Снял его на зарядку, заодно решил поменять крышку трамблера, бегунок и ВВ провода. А когда поставил все на место и накинул клеммы вышло то, что видно на видео.
https://youtu.be/5FVyOLD4dUE
https://youtu.be/bObKGU2yHas
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=253&t=21678
https://youtu.be/5FVyOLD4dUE
https://youtu.be/bObKGU2yHas
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=253&t=21678
17 марта 2016
Проблема (?) с кондиционером на Ноте
Всем привет.
Обращаюсь к коллективному разуму за помощью в решении проблемы.
Я являюсь счастливым обладателем Nissan Note 1.4 MT 2013 года. Машина нравится всем. Легкая, удобная, хороший обзор, жена ездит - не нарадуется. Есть одна проблема. С момента покупки странным образом ведет себя кондиционер. При включении кнопки A/C зажигается лампочка на этой кнопке, включается кондиционер ( слышен щелчок и вырастают обороты двигателя) и из воздуховода идет холодный воздух. Так продолжается 40-60 секунд, после чего кондиционер выключается (опять слышен щелчок, падают обороты). Через 20-30 секунд кондиционер опять включается, потом опять выключается. И так постоянно включается выключается. При этом кнопка A/C постоянно горит.
Я был на двух официальных сервисах, где, после проверки, мне говорят что это странно, но нормально. Мол, перезаправили, почистили, померяли - все в норме. Но режим работы кондиционера от этого не меняется. Так же включается/выключается. А это напрягает на малых скоростях. У меня вопрос:
1. У кого-то есть подобное поведение на машине?
2. Нормально ли это?
3. Что делать ? ☺
Ответы на часто задаваемые вопросы.
- Кондиционер механический. Не климатконтроль.
- В интернете искал. Описание подобного поведения не находил.
- Обращался в сервисы на Голосеево и на Бориспольский трассе
- Такое поведение с первого дня покупки машины
- Поведение вроде бы не зависит от температуры за бортом и от мощности на которую выставлен вентилятор..
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=421&t=21955
Обращаюсь к коллективному разуму за помощью в решении проблемы.
Я являюсь счастливым обладателем Nissan Note 1.4 MT 2013 года. Машина нравится всем. Легкая, удобная, хороший обзор, жена ездит - не нарадуется. Есть одна проблема. С момента покупки странным образом ведет себя кондиционер. При включении кнопки A/C зажигается лампочка на этой кнопке, включается кондиционер ( слышен щелчок и вырастают обороты двигателя) и из воздуховода идет холодный воздух. Так продолжается 40-60 секунд, после чего кондиционер выключается (опять слышен щелчок, падают обороты). Через 20-30 секунд кондиционер опять включается, потом опять выключается. И так постоянно включается выключается. При этом кнопка A/C постоянно горит.
Я был на двух официальных сервисах, где, после проверки, мне говорят что это странно, но нормально. Мол, перезаправили, почистили, померяли - все в норме. Но режим работы кондиционера от этого не меняется. Так же включается/выключается. А это напрягает на малых скоростях. У меня вопрос:
1. У кого-то есть подобное поведение на машине?
2. Нормально ли это?
3. Что делать ? ☺
Ответы на часто задаваемые вопросы.
- Кондиционер механический. Не климатконтроль.
- В интернете искал. Описание подобного поведения не находил.
- Обращался в сервисы на Голосеево и на Бориспольский трассе
- Такое поведение с первого дня покупки машины
- Поведение вроде бы не зависит от температуры за бортом и от мощности на которую выставлен вентилятор..
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=421&t=21955
15 марта 2016
Внезапный дым из трубы
добр. день. первие признаки чего-то??!! у кого какие мысли?? Т31 2,0 дисиай, пробег 14000 т.км. г.в. 2012, заводится как обычно, что на холодную что на горячую, морозов еще не было. никаких сервисных лампочек не горит и не горело, т.е. все как обично. ехал вчера за городом где то 110-120 км.ч. в зеркало увидел, что из труби начал идти белый или белосерый, но не черний дым. дым бил такой густой, что за машиной дороги не било видно. конторольние лампочки никакие не горели в это время, посторонних звуков тоже. сразу остановился заглушил, еще раз вкл. зажигание-ничего постороннего не загорелось-завел-опять такой же густой дым из труби. заглушил-пару мин. постояла-опять вкл. зажигание -из труби как би виходили остатки дыма. не грушил-двигатель поработал- чуть еще попробавал газнуть-ничего.поехал дальше-больше ничего не было. что это может быть?
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
ааа еще забыл. воздушный фильтр чистый, проверял на 10 т. км. еще и продул на всякий случай.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=19186
Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:
ааа еще забыл. воздушный фильтр чистый, проверял на 10 т. км. еще и продул на всякий случай.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=308&t=19186
13 марта 2016
Автозвук. С чего начать?
Как правильно потратить деньги на озвучивание автомобиля
Перед тем как истратить деньги определите для себя — сколько вы сможете потратить средств сразу и в дальнейшем на озвучивание своего автомобиля. Отговорки, что у автомобиль старый — не принимаются — в противном случае вы до сих пор пользовались бы черно-белым телевизором и бабушкиным грамофоном. Все зависит от того, к какой категории любителей автомобильного звука вы относитесь. После этого можно идти в магазин и определяться с выбором Аудиосистемы с квалифицированным консультантом и лучше с тем, кто потом все это будет вам устанавливать в машину. Для того, чтобы общаться с продавцом на одном языке и реально представлять что вы можете иметь в своем авто, с какими проблемами столкнуться — прочтите несколько советов.
Любая автомобильная система начинается с компоновочной схемы, в которую может входить не только автомагнитола и две пары колонок, но и усилители, сабвуфер, чейнджер, различные провода и монтажные принадлежности
Основные заблуждения:
1. Лучшие модели только у фирмы…
Любая схема начинается с головного устройства (магнитола, CD-ресивер), но надо помнить одно простое правило: не существует фирм-производителей, выпускающих идеальную продукцию, существуют удачные модели у каждой фирмы. Правда это утверждение касается моделей одной ценовой категории.
2. Акустика должна быть изготовлена той же фирмой, что и магнитола.
Динамик остается динамиком независимо от того, где его изготовили.
Бюджетная схема — если для вас музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках.
Вариант 1. Предполагает наличие головного устройства (автомагнитола, CD-ресивер), передней и задней акустики. Основной плюс этого выбора — стоимость
Основной недостаток — как бы вы не изощрялись — на пике громкости будет появляться характерное «хрюкание» колонок, которое все почему-то приписывают слабой акустике.
Но дело кроется в искажении сигнала, которое идет от магнитолы и в общем-то колонки играют то, что на них подается. Даже в этой схеме — выбор достаточно большой от магнитофонов за 500 рублей (с отвратительным качеством приема радиосигнала) до самых дорогих (в которых нет смысла, так как их цена обусловлена уже в большей степени их возможностями подключения — усилителей и сабвуферов).
При выборе этой схемы правило одно — стоимость магнитофона должна соотноситься со стоимостью акустики. Никому же не приходит дома мысль к старому магнитофону для улучшения звука купить дорогую акустику, или слушать современный музыкальный центр от акустики из радио.
Основные заблуждения:
1. Лучше поставить мощную акустику назад.
Вы же не сидите спиной к оркестру? Поэтому если решили поставить две колонки — лучше спереди, хотя звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей будет неполным, но основное их назначение — создание «эффекта зала» за счет имитации отраженного звука.
2. Чем выше мощность магнитолы и акустики, тем чище и громче она будет играть.
Громкость и чистота воспроизведения звука зависят от других параметров. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот.
Стоимость такой схемы может колебаться от 200грн и выше. Если вы планируете истратить больше — лучше выбрать упрощенную схему Hi-Fi.
Схемы Hi-Fi и Hi-End, где же грань?
Вариант 2. Головное устройство, передняя компонентная акустика, подключенная через двух канальный усилитель, тыловая акустика подключенная от хвоста автомагнитолы. Неоспоримый плюс этой схемы — возможность слушать музыку на полную громкость при минимальном вложении. Существенный недостаток — невозможность воспроизвести весь частотный диапазон. Не будет хватать басов.
Основное требование к магнитоле — наличие не менее одного линейного выхода.
Вариант 3. Содержит в себе головное устройство, переднюю компонентную акустику и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука. Основной недостаток — на пике громкости (так как акустика будет подключена от магнитолы) — появление «хрюкания». Это схема больше подходит тем, кто при наименьшем вложении хочет добиться более полного спектра воспроизводимых частот при средней громкости.
Вариант 4. Содержит в себе головное устройство и подключенные от усилителей (либо 2 двухканальных, либо 1-го четырехканального) переднюю компонентную акустику и сабвуфер. Головное устройство должно иметь не менее 2 линейных выходов — для подключения усилителя. Наиболее часто используемая схема. Единственным недостатком является, как ни парадоксально, ваша способность довести систему до ума путем вложения средств в качественный и профессиональный монтаж, который включает:
- выбор оптимальной принципиальной схемы набора компонентов;
- доводку элементов салона и электрооборудования до требуемых акустических свойств и потребностей в электропитании;
- послеустановочную юстировку акустических параметров Аудиосистемы.
Более «продвинутые» схемы рассчитаны уже на истинного меломана, способного терпеливо решать вместе с установщиками выбор и подбор необходимых компонентов под свой музыкальный вкус. Эти схемы достаточно сложно описать в узких рамках этой статьи.
Что такое Hi-End, ответить еще сложнее — до сих пор нет единой классификации — если описать словами — это когда достигается эффект первичного помещения, когда будет слышно, как Леннон сглатывает слюну, а у Гилмора дрожит незакрепленная часть струны на колках. Иными словами — все ради звука и никаких компромиссов.
Поговорим о составляющих
Автомагнитолы — основные отличия за которые вы платите— дизайн, наличие УКВ диапазона, встроенный эквалайзер, возможность подключения CD-чейнджера, усилителей. Выбирать лучше в зависимости от схемы, которую вы собираетесь установить в свой автомобиль — чтобы не делать покупку дважды.
Кроме цифровых показателей любая акустика имеет свою «окраску» звучания. Главным критерием по-прежнему остается цена-качество.
Коаксиальная акустика — высокочастотный динамик встроен внутри широкополосного. Достоинства — более дешевая цена, чем у компонентной акустики. Недостаток — большие искажения звука. — больше подходит для недорогих магнитол.
Компонентная акустика — это широкополосный динамик и маленькие высокочастотники. За счет встроенных кроссоверов даже при использовании в бюджетной схеме удается получить достаточно качественное воспроизведение на уровне средней громкости.
Кроссоверы — представляет собой конденсатор и катушку индуктивности, настроенные на определенную частоту, для разделения частотного спектра в компонентной, иногда и в коаксиальной акустике. Бывают пассивными и активными.
Содержат фильтры первого, второго, третьего и четвертого порядка. Чем выше порядок фильтра — тем быстрее спадает сигнал вне рабочей полосы.
Усилители — если ответить просто — нужен для того, чтобы вы смогли слушать свою любимую музыку более громко с меньшими искажениями. Реально усиливающее устройство, размещенное в стандартной магнитоле, не может обеспечить необходимого электропитания, охлаждения, и как следствие — высоких выходных характеристик.
Сабвуферы. Поскольку сигнал в 20Гц — 150 Гц не оказывает практического влияния на стереоэффект, принято выделять его в один канал, который оформляют одной акустической колонкой — аустическим корпусом.
Монтажный комплект:
Конденсатор — используется для стабилизации питания усилителей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок, особенно заметен его эффект в темное время суток.
Предохранители — основное предназначение — защита силовых цепей.
Артерии звука. Любая система прочна настолько, насколько крепко ее слабое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установочные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообще отключение усилителей в момент большой нагрузки.
Межблочный кабель — используется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним предъявляются высокие требования по экранированию от электрических помех.
Акустические кабели — представляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на акустику.
Питающие кабели — их нелегкой задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бортовой сети автомобиля
Коротко о TV — тема достаточно давняя, но последнее время становится более доступной. В принципе в 1.500 долларов можно уложиться, чтобы установить в салоне цветной телевизор и видеомагнитофон и акустическую систему, обеспечив себя (скорее всего своих попутчиков) хорошим времяпрепровождением.
Нужна ли шумоизоляция
Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к заводской), можно снизить уровень шума на 4 — 5 децибел, и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительный комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10 — 20%. Т.е., конечно решать вам, но если вы все-таки решились на Hi-Fi — то стоит это сделать ради тех средств, которые вы вложили в Аудиоаппаратуру.
Зачем нужен профессиональный монтаж
Если, в отношении бюджетной схемы, сделав самостоятельный монтаж, в лучшем случае вы лишитесь гарантийной поддержки продавца, в худшем «спалите» купленную аппаратуру, то во всех остальных случаях вы можете лишиться самого главного — не получить той отдачи, ради которой вы вложили столько средств в Аудиотехнику.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=50&t=647
Перед тем как истратить деньги определите для себя — сколько вы сможете потратить средств сразу и в дальнейшем на озвучивание своего автомобиля. Отговорки, что у автомобиль старый — не принимаются — в противном случае вы до сих пор пользовались бы черно-белым телевизором и бабушкиным грамофоном. Все зависит от того, к какой категории любителей автомобильного звука вы относитесь. После этого можно идти в магазин и определяться с выбором Аудиосистемы с квалифицированным консультантом и лучше с тем, кто потом все это будет вам устанавливать в машину. Для того, чтобы общаться с продавцом на одном языке и реально представлять что вы можете иметь в своем авто, с какими проблемами столкнуться — прочтите несколько советов.
Любая автомобильная система начинается с компоновочной схемы, в которую может входить не только автомагнитола и две пары колонок, но и усилители, сабвуфер, чейнджер, различные провода и монтажные принадлежности
Основные заблуждения:
1. Лучшие модели только у фирмы…
Любая схема начинается с головного устройства (магнитола, CD-ресивер), но надо помнить одно простое правило: не существует фирм-производителей, выпускающих идеальную продукцию, существуют удачные модели у каждой фирмы. Правда это утверждение касается моделей одной ценовой категории.
2. Акустика должна быть изготовлена той же фирмой, что и магнитола.
Динамик остается динамиком независимо от того, где его изготовили.
Бюджетная схема — если для вас музыка в салоне автомобиля является только фоном, который помогает бороться с шумом дорожного покрытия и скрипом пластмассы на кочках.
Вариант 1. Предполагает наличие головного устройства (автомагнитола, CD-ресивер), передней и задней акустики. Основной плюс этого выбора — стоимость
Основной недостаток — как бы вы не изощрялись — на пике громкости будет появляться характерное «хрюкание» колонок, которое все почему-то приписывают слабой акустике.
Но дело кроется в искажении сигнала, которое идет от магнитолы и в общем-то колонки играют то, что на них подается. Даже в этой схеме — выбор достаточно большой от магнитофонов за 500 рублей (с отвратительным качеством приема радиосигнала) до самых дорогих (в которых нет смысла, так как их цена обусловлена уже в большей степени их возможностями подключения — усилителей и сабвуферов).
При выборе этой схемы правило одно — стоимость магнитофона должна соотноситься со стоимостью акустики. Никому же не приходит дома мысль к старому магнитофону для улучшения звука купить дорогую акустику, или слушать современный музыкальный центр от акустики из радио.
Основные заблуждения:
1. Лучше поставить мощную акустику назад.
Вы же не сидите спиной к оркестру? Поэтому если решили поставить две колонки — лучше спереди, хотя звуковой образ, сформированный без использования тыловых излучателей будет неполным, но основное их назначение — создание «эффекта зала» за счет имитации отраженного звука.
2. Чем выше мощность магнитолы и акустики, тем чище и громче она будет играть.
Громкость и чистота воспроизведения звука зависят от других параметров. А для улучшения звучания можно использовать в качестве передней любую компонентную акустику с раздельным воспроизведением высоких и средних частот.
Стоимость такой схемы может колебаться от 200грн и выше. Если вы планируете истратить больше — лучше выбрать упрощенную схему Hi-Fi.
Схемы Hi-Fi и Hi-End, где же грань?
Вариант 2. Головное устройство, передняя компонентная акустика, подключенная через двух канальный усилитель, тыловая акустика подключенная от хвоста автомагнитолы. Неоспоримый плюс этой схемы — возможность слушать музыку на полную громкость при минимальном вложении. Существенный недостаток — невозможность воспроизвести весь частотный диапазон. Не будет хватать басов.
Основное требование к магнитоле — наличие не менее одного линейного выхода.
Вариант 3. Содержит в себе головное устройство, переднюю компонентную акустику и усилитель с сабвуфером. Главное отличие такой схемы в том, что она является более гибкой и позволяет добиться более высокого уровня звука. Основной недостаток — на пике громкости (так как акустика будет подключена от магнитолы) — появление «хрюкания». Это схема больше подходит тем, кто при наименьшем вложении хочет добиться более полного спектра воспроизводимых частот при средней громкости.
Вариант 4. Содержит в себе головное устройство и подключенные от усилителей (либо 2 двухканальных, либо 1-го четырехканального) переднюю компонентную акустику и сабвуфер. Головное устройство должно иметь не менее 2 линейных выходов — для подключения усилителя. Наиболее часто используемая схема. Единственным недостатком является, как ни парадоксально, ваша способность довести систему до ума путем вложения средств в качественный и профессиональный монтаж, который включает:
- выбор оптимальной принципиальной схемы набора компонентов;
- доводку элементов салона и электрооборудования до требуемых акустических свойств и потребностей в электропитании;
- послеустановочную юстировку акустических параметров Аудиосистемы.
Более «продвинутые» схемы рассчитаны уже на истинного меломана, способного терпеливо решать вместе с установщиками выбор и подбор необходимых компонентов под свой музыкальный вкус. Эти схемы достаточно сложно описать в узких рамках этой статьи.
Что такое Hi-End, ответить еще сложнее — до сих пор нет единой классификации — если описать словами — это когда достигается эффект первичного помещения, когда будет слышно, как Леннон сглатывает слюну, а у Гилмора дрожит незакрепленная часть струны на колках. Иными словами — все ради звука и никаких компромиссов.
Поговорим о составляющих
Автомагнитолы — основные отличия за которые вы платите— дизайн, наличие УКВ диапазона, встроенный эквалайзер, возможность подключения CD-чейнджера, усилителей. Выбирать лучше в зависимости от схемы, которую вы собираетесь установить в свой автомобиль — чтобы не делать покупку дважды.
Кроме цифровых показателей любая акустика имеет свою «окраску» звучания. Главным критерием по-прежнему остается цена-качество.
Коаксиальная акустика — высокочастотный динамик встроен внутри широкополосного. Достоинства — более дешевая цена, чем у компонентной акустики. Недостаток — большие искажения звука. — больше подходит для недорогих магнитол.
Компонентная акустика — это широкополосный динамик и маленькие высокочастотники. За счет встроенных кроссоверов даже при использовании в бюджетной схеме удается получить достаточно качественное воспроизведение на уровне средней громкости.
Кроссоверы — представляет собой конденсатор и катушку индуктивности, настроенные на определенную частоту, для разделения частотного спектра в компонентной, иногда и в коаксиальной акустике. Бывают пассивными и активными.
Содержат фильтры первого, второго, третьего и четвертого порядка. Чем выше порядок фильтра — тем быстрее спадает сигнал вне рабочей полосы.
Усилители — если ответить просто — нужен для того, чтобы вы смогли слушать свою любимую музыку более громко с меньшими искажениями. Реально усиливающее устройство, размещенное в стандартной магнитоле, не может обеспечить необходимого электропитания, охлаждения, и как следствие — высоких выходных характеристик.
Сабвуферы. Поскольку сигнал в 20Гц — 150 Гц не оказывает практического влияния на стереоэффект, принято выделять его в один канал, который оформляют одной акустической колонкой — аустическим корпусом.
Монтажный комплект:
Конденсатор — используется для стабилизации питания усилителей (демпфирования). Сглаживает работу системы в момент больших нагрузок, особенно заметен его эффект в темное время суток.
Предохранители — основное предназначение — защита силовых цепей.
Артерии звука. Любая система прочна настолько, насколько крепко ее слабое звено. Поэтому, используя некачественные, хотя и дешевые, установочные аксессуары, не стоит удивляться, обнаружив у своего детища, например, «просадку» низкочастотной составляющей на высокой громкости или вообще отключение усилителей в момент большой нагрузки.
Межблочный кабель — используется для передачи сигнала от головного устройства до усилителя. К ним предъявляются высокие требования по экранированию от электрических помех.
Акустические кабели — представляют собой многожильный провод и предназначен для передачи сигнала на акустику.
Питающие кабели — их нелегкой задачей является снабжение силовых компнентов электроэнергией от бортовой сети автомобиля
Коротко о TV — тема достаточно давняя, но последнее время становится более доступной. В принципе в 1.500 долларов можно уложиться, чтобы установить в салоне цветной телевизор и видеомагнитофон и акустическую систему, обеспечив себя (скорее всего своих попутчиков) хорошим времяпрепровождением.
Нужна ли шумоизоляция
Решив проблему шумоизоляции (дополнительно к заводской), можно снизить уровень шума на 4 — 5 децибел, и тем самым обеспечить у себя в салоне дополнительный комфорт, а также увеличить КПД акустической системы на 10 — 20%. Т.е., конечно решать вам, но если вы все-таки решились на Hi-Fi — то стоит это сделать ради тех средств, которые вы вложили в Аудиоаппаратуру.
Зачем нужен профессиональный монтаж
Если, в отношении бюджетной схемы, сделав самостоятельный монтаж, в лучшем случае вы лишитесь гарантийной поддержки продавца, в худшем «спалите» купленную аппаратуру, то во всех остальных случаях вы можете лишиться самого главного — не получить той отдачи, ради которой вы вложили столько средств в Аудиотехнику.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=50&t=647
12 марта 2016
Загудела КПП
Всем добрый вечер, с праздниками!
Буду очень признателен за помощь!
Гудит КПП (механика) на Almera n16 2003г.
Вот приблизительно симптомы:
Сначала заявила о себе звуком, немного после начала с трудом втыкаться 1-я передача. При заглушенном двигателе все включается нормально, на заведенной начинаются проблемы. Звук присутствует на всех, только на пониженных он гораздо ощутимее (1-я вообще напоминает заднюю). При выжатом сцеплении звук пропадает.
Заезжал на СТО, послушали, посоветовали попробовать поменять масло + присадка. Подкупил сравнительно небольшой бюджет.
И да!, помогло!, звук стал тише и 1-я лучше стала заходить, где-то на месяц....
В общем зреет ремонт. Так вот, хочется знать к чему готовиться? Насколько может быть серьезная проблема и во что она может вылиться?
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=265&t=14857
Буду очень признателен за помощь!
Гудит КПП (механика) на Almera n16 2003г.
Вот приблизительно симптомы:
Сначала заявила о себе звуком, немного после начала с трудом втыкаться 1-я передача. При заглушенном двигателе все включается нормально, на заведенной начинаются проблемы. Звук присутствует на всех, только на пониженных он гораздо ощутимее (1-я вообще напоминает заднюю). При выжатом сцеплении звук пропадает.
Заезжал на СТО, послушали, посоветовали попробовать поменять масло + присадка. Подкупил сравнительно небольшой бюджет.
И да!, помогло!, звук стал тише и 1-я лучше стала заходить, где-то на месяц....
В общем зреет ремонт. Так вот, хочется знать к чему готовиться? Насколько может быть серьезная проблема и во что она может вылиться?
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=265&t=14857
11 марта 2016
Прокладка клапанной крышки
Добрый день. Обнаружил небольшое потение на двигателе, Максима А 33. Заехал на ближайшее СТО. Моторист сказал, что под замену прокладка клапанной крышки, хотя это и не смертельно (можно ездить), ориентировочная стоимость 3000-4000 грн (работа + запчасти). В дальнейшем процессе общения с менеджером насчитали 9500 грн. (меняют еще какие-то уплотнители и т.д. и т.п.). В общем сложилось впечатление, что меня просто разводят. Кто сталкивался с такой проблемой, сколько это примерно стоит и как долго меняется прокладка клапанной крышки. Заранее спасибо.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=176&t=21913
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=176&t=21913
08 марта 2016
Гул при торможении...
Такая проблема - поменяли тормозные диски - появилось гудение при торможении, довольно громкое и гулкое, как в таз... . Причём гудит не всегда, пять раз гудит - раз не гудит... Экспериментально выяснилось, что больше всего гудит при несильном нажатии тормоза (подтормаживание при спусках; конец торможения, когда педаль отпускается). При движении задним ходом (и торможении при этом) гула нет... Тормозит машина при этом хорошо, провалов нет, т.е. сама тормозная система походу работает нормально... Что это может быть? Насколько серьёзно? И как это побороть?
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=309&t=10272
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=309&t=10272
07 марта 2016
Лучший друг угонщика — безключевой доступ.
Стоящая у тротуара машина опознала меня за пару шагов. Включила подсветку салона, раскрыла лопухи зеркал и отреагировала на протянутую руку характерным щелчком центрального замка. Я завожу двигатель, трогаюсь — и замечаю на дисплее предупреждающую надпись: «Key not found». Все верно, ключа от этой машины у меня действительно нет. И не было. Зато есть электронное устройство, позволяющее открывать и заводить автомобили телепатическими методами — на расстоянии. Угонщики называют его Длинной рукой.
Вам уже доводилось поездить на автомобилях с «золотым ключиком»? Тем, который автоматически ставит машину на охрану, открывает двери и позволяет заводить двигатель кнопкой, не доставая брелок из кармана? Классная вещь! Система настолько умна, что теперь обычный ключ зажигания — что каменный топор. По отраслевой терминологии такие системы называются PKES (Passive Keyless Entry and Start — «пассивный бесключевой доступ и запуск двигателя»), а в упрощенном виде их работа выглядит так. Как только водитель подходит к автомобилю и нажимает кнопку на рукоятке двери (вместо нее может стоять тачпад или электронный створ, реагирующий на кисть руки), машина «просыпается» и начинает диалог с ключом:
— Привет, я автомобиль Х с электронным номером Y и кодом-идентификатором Z. А ты кто?
Этот посыл передается в эфир на «транспондерной» частоте 125 кГц, и если ключ-брелок находится рядом и понимает язык запроса, он тут же отвечает машине, используя уже свою рабочую частоту (у нас и в Европе это 433 МГц или 868 МГц). Причем отвечает хитрой цифровой комбинацией, сгенерированной по индивидуальному алгоритму шифрования:
— Привет, я твой ключ! Код ответа: X123.Y456.Z789.
Чтобы исключить электронные подтасовки (воспроизведение заранее записанных посылок, передачу кода по каналам сотовой связи или мобильного интернета), ответ от электронного ключа должен поступить в режиме реального времени (счет задержкам ведется на наносекунды), так что любые «аудиоспектакли» и попытки открыть машину «под фанеру» обречены на провал. Но…
О криминальной уязвимости PKES-систем заговорили в 2011 году, когда команда швейцарских программистов продемонстрировала метод «удлинения» канала связи «автомобиль-ключ». Технологию назвали Relay Station Attack. Забавно, что к тому времени российские угонщики уже вовсю пользовались такими устройствами (АР №8, 2011). А этим летом в мои руки попали сразу два радиоудлинителя.
Первый предназначен для угона «бесключевых» автомобилей Toyota и Lexus, выпущенных до 2013 года, а второй «удлиняет» системы доступа Intelligent Key автомобилей Nissan и Infiniti нынешнего поколения. Каждая Длинная рука состоит из двух блоков: «считывателя» и «эмулятора», — которые легко помещаются в небольшой плечевой сумке. После включения блоки устанавливают между собой высокоскоростной канал передачи данных, позволяющий ретранслировать «ключевые» запросы автомобиля и удаленно принимать ответы метки.
Машины своих знакомых я открывал так. Сначала ждал, пока законный хозяин припаркует автомобиль, выйдет, закроет дверь, оглядится… Теперь, держа в сумке заранее включенный «эмулятор», подхожу к водительской двери — и в тот момент, когда мой сообщник со «считывателем» приближается к владельцу машины (свои действия мы координируем по телефону, используя невинные словесные обороты), нажимаю кнопку на дверной ручке. Автомобиль выдает поисковый запрос, «эмулятор» принимает его, демодулирует, усиливает — и тут же передает по радиомосту сообщника. Его аппаратура производит обратные действия — и «опрашивает» ключ, находящийся в кармане владельца. Схватив ответную посылку, «удлинитель» тем же путем отправляет ее обратно — и через «эмулятор» ретранслирует машине. Тяну ручку — и дверь гостеприимно распахивается!
Перед запуском двигателя система доступа должна еще раз запросить ключ (через антенну в спинке водительского сиденья), поэтому «эмулятор» я по-прежнему держу рядом — и, нажав на кнопку «Start/Stop», слышу бодрый рокот стартера. Едем! Теперь уже ключ не нужен — ни настоящий, ни «эмулированный»: мотор будет работать до тех пор, пока я сам его не заглушу!
А как же запрет на проведение «радиоспектаклей»? Фишка в том, что информация между блоками передается без цифровой обработки сигналов, методом прямого переноса спектра, — и это позволяет уложиться в лимит времени, отведенный системой доступа автомобиля на диалог с ключом.
Вот мой улов. Седан Infiniti Q50, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser 200, Toyota RAV4 и Lexus RX 350. Неплохо за пару дней?
На открытой местности криминальные коробочки «цепляли» их ключи из карманов водителей на расстоянии от одного до трех метров (разброс определялся расположением «считывателя», антенна которого имеет выраженную диаграмму направленности, и наличием помех). Дальность же «переброса» кода, то есть расстояние между хозяином и машиной в момент угона, даже в городе может достигать более трехсот метров. Однако угонщики обычно перестраховываются, атакуя жертву сразу после того, как она покидает место парковки.
Способов приблизиться к человеку, чтобы не мозолить ему глаза, сколько угодно: лифт, вращающиеся стеклянные двери на входе в гипермаркет, очередь в кассу… Можно даже заставить электронную метку откликнуться из закрытого помещения. Зайдя домой, ключи вы кладете… Скажем, на тумбочку в прихожей, верно? Входная дверь железная, но блоки, которыми обложен короб, радиопрозрачные!
Докладываю: из пяти попыток «украсть» код от автомобиля «через стену» успешными оказались три — Копперфильд позавидует! А если соорудить внешнюю направленную антенну (подходящим камуфляжем для нее будет раскрытый зонт), то дальность транспондерного «выстрела» увеличится в разы. И, скорее всего, большинство угонов дорогих автомобилей с загородных участков осуществляется именно так.
Вы уже выглянули в окно, испугавшись за свою машину? А сегодняшних попутчиков в лифте запомнили? Утешает лишь то, что раскошелиться на ретранслятор кода ключа может себе позволить лишь устойчивая криминальная группировка: стоит такая штуковина от десяти до пятидесяти тысяч евро. Разброс цен определяется криминальным маркетингом, ведь производителю ретрансляторов нет смысла продавать угонщикам универсальную «открывашку». Как правило, предлагается аппаратная часть с конкретной прошивкой, «форматированная» под системы доступа автомобилей определенной марки. А потом выходят программные обновления для машин свежих годов выпуска, платить за которые надо отдельно. Знакомый подход, правда? И если верить рекламным материалам производителя (концы легко находятся в интернете по ключевым запросам), то купить можно любой ретранслятор — хоть для Renault, хоть для Bugatti, — так что проблема, увы, глобальная.
Что делать, чтобы связать угонщикам их Длинные руки?
Вырубить систему Keyless Go, вытащив из ключа батарейку! (По секрету: при документально заверенной деактивации PKES некоторые страховые фирмы предлагают владельцам криминогенных машин льготные тарифы по риску «Угон».) Но тогда придется что-то ставить взамен. Если решитесь, то ни в коем случае не соглашайтесь на охранную систему с двусторонней связью, работающую в режиме «Slave»: по сути, это аналог штатной системы PKES и точно так же «удлиняется». Толковым рецептом против Relay Station Attack является отключение штатного радиоканала и перевод управления модулем SmartKey на блок стороннего производителя, управляемый своей меткой. Специалисты по защите автомобилей просят за такую услугу 15 тысяч рублей. Разработан и «интеллектуальный» модуль защиты, анализирующий радиообстановку вокруг машины, выявляющий работу радиоудлинителя и умеющий ему противостоять. Стоит он около 8000 рублей.
Ну а пока — прячьте брелок от машины в клетку Фарадея: чехольчик или футляр с металлическим (фольгированным) экраном. Такое убежище для «золотого ключика» можно сделать и самому — хотя бы из сигаретной пачки.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=421&t=21898
Вам уже доводилось поездить на автомобилях с «золотым ключиком»? Тем, который автоматически ставит машину на охрану, открывает двери и позволяет заводить двигатель кнопкой, не доставая брелок из кармана? Классная вещь! Система настолько умна, что теперь обычный ключ зажигания — что каменный топор. По отраслевой терминологии такие системы называются PKES (Passive Keyless Entry and Start — «пассивный бесключевой доступ и запуск двигателя»), а в упрощенном виде их работа выглядит так. Как только водитель подходит к автомобилю и нажимает кнопку на рукоятке двери (вместо нее может стоять тачпад или электронный створ, реагирующий на кисть руки), машина «просыпается» и начинает диалог с ключом:
— Привет, я автомобиль Х с электронным номером Y и кодом-идентификатором Z. А ты кто?
Этот посыл передается в эфир на «транспондерной» частоте 125 кГц, и если ключ-брелок находится рядом и понимает язык запроса, он тут же отвечает машине, используя уже свою рабочую частоту (у нас и в Европе это 433 МГц или 868 МГц). Причем отвечает хитрой цифровой комбинацией, сгенерированной по индивидуальному алгоритму шифрования:
— Привет, я твой ключ! Код ответа: X123.Y456.Z789.
Чтобы исключить электронные подтасовки (воспроизведение заранее записанных посылок, передачу кода по каналам сотовой связи или мобильного интернета), ответ от электронного ключа должен поступить в режиме реального времени (счет задержкам ведется на наносекунды), так что любые «аудиоспектакли» и попытки открыть машину «под фанеру» обречены на провал. Но…
О криминальной уязвимости PKES-систем заговорили в 2011 году, когда команда швейцарских программистов продемонстрировала метод «удлинения» канала связи «автомобиль-ключ». Технологию назвали Relay Station Attack. Забавно, что к тому времени российские угонщики уже вовсю пользовались такими устройствами (АР №8, 2011). А этим летом в мои руки попали сразу два радиоудлинителя.
Первый предназначен для угона «бесключевых» автомобилей Toyota и Lexus, выпущенных до 2013 года, а второй «удлиняет» системы доступа Intelligent Key автомобилей Nissan и Infiniti нынешнего поколения. Каждая Длинная рука состоит из двух блоков: «считывателя» и «эмулятора», — которые легко помещаются в небольшой плечевой сумке. После включения блоки устанавливают между собой высокоскоростной канал передачи данных, позволяющий ретранслировать «ключевые» запросы автомобиля и удаленно принимать ответы метки.
Машины своих знакомых я открывал так. Сначала ждал, пока законный хозяин припаркует автомобиль, выйдет, закроет дверь, оглядится… Теперь, держа в сумке заранее включенный «эмулятор», подхожу к водительской двери — и в тот момент, когда мой сообщник со «считывателем» приближается к владельцу машины (свои действия мы координируем по телефону, используя невинные словесные обороты), нажимаю кнопку на дверной ручке. Автомобиль выдает поисковый запрос, «эмулятор» принимает его, демодулирует, усиливает — и тут же передает по радиомосту сообщника. Его аппаратура производит обратные действия — и «опрашивает» ключ, находящийся в кармане владельца. Схватив ответную посылку, «удлинитель» тем же путем отправляет ее обратно — и через «эмулятор» ретранслирует машине. Тяну ручку — и дверь гостеприимно распахивается!
Перед запуском двигателя система доступа должна еще раз запросить ключ (через антенну в спинке водительского сиденья), поэтому «эмулятор» я по-прежнему держу рядом — и, нажав на кнопку «Start/Stop», слышу бодрый рокот стартера. Едем! Теперь уже ключ не нужен — ни настоящий, ни «эмулированный»: мотор будет работать до тех пор, пока я сам его не заглушу!
А как же запрет на проведение «радиоспектаклей»? Фишка в том, что информация между блоками передается без цифровой обработки сигналов, методом прямого переноса спектра, — и это позволяет уложиться в лимит времени, отведенный системой доступа автомобиля на диалог с ключом.
Вот мой улов. Седан Infiniti Q50, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Toyota Land Cruiser 200, Toyota RAV4 и Lexus RX 350. Неплохо за пару дней?
На открытой местности криминальные коробочки «цепляли» их ключи из карманов водителей на расстоянии от одного до трех метров (разброс определялся расположением «считывателя», антенна которого имеет выраженную диаграмму направленности, и наличием помех). Дальность же «переброса» кода, то есть расстояние между хозяином и машиной в момент угона, даже в городе может достигать более трехсот метров. Однако угонщики обычно перестраховываются, атакуя жертву сразу после того, как она покидает место парковки.
Способов приблизиться к человеку, чтобы не мозолить ему глаза, сколько угодно: лифт, вращающиеся стеклянные двери на входе в гипермаркет, очередь в кассу… Можно даже заставить электронную метку откликнуться из закрытого помещения. Зайдя домой, ключи вы кладете… Скажем, на тумбочку в прихожей, верно? Входная дверь железная, но блоки, которыми обложен короб, радиопрозрачные!
Докладываю: из пяти попыток «украсть» код от автомобиля «через стену» успешными оказались три — Копперфильд позавидует! А если соорудить внешнюю направленную антенну (подходящим камуфляжем для нее будет раскрытый зонт), то дальность транспондерного «выстрела» увеличится в разы. И, скорее всего, большинство угонов дорогих автомобилей с загородных участков осуществляется именно так.
Вы уже выглянули в окно, испугавшись за свою машину? А сегодняшних попутчиков в лифте запомнили? Утешает лишь то, что раскошелиться на ретранслятор кода ключа может себе позволить лишь устойчивая криминальная группировка: стоит такая штуковина от десяти до пятидесяти тысяч евро. Разброс цен определяется криминальным маркетингом, ведь производителю ретрансляторов нет смысла продавать угонщикам универсальную «открывашку». Как правило, предлагается аппаратная часть с конкретной прошивкой, «форматированная» под системы доступа автомобилей определенной марки. А потом выходят программные обновления для машин свежих годов выпуска, платить за которые надо отдельно. Знакомый подход, правда? И если верить рекламным материалам производителя (концы легко находятся в интернете по ключевым запросам), то купить можно любой ретранслятор — хоть для Renault, хоть для Bugatti, — так что проблема, увы, глобальная.
Что делать, чтобы связать угонщикам их Длинные руки?
Вырубить систему Keyless Go, вытащив из ключа батарейку! (По секрету: при документально заверенной деактивации PKES некоторые страховые фирмы предлагают владельцам криминогенных машин льготные тарифы по риску «Угон».) Но тогда придется что-то ставить взамен. Если решитесь, то ни в коем случае не соглашайтесь на охранную систему с двусторонней связью, работающую в режиме «Slave»: по сути, это аналог штатной системы PKES и точно так же «удлиняется». Толковым рецептом против Relay Station Attack является отключение штатного радиоканала и перевод управления модулем SmartKey на блок стороннего производителя, управляемый своей меткой. Специалисты по защите автомобилей просят за такую услугу 15 тысяч рублей. Разработан и «интеллектуальный» модуль защиты, анализирующий радиообстановку вокруг машины, выявляющий работу радиоудлинителя и умеющий ему противостоять. Стоит он около 8000 рублей.
Ну а пока — прячьте брелок от машины в клетку Фарадея: чехольчик или футляр с металлическим (фольгированным) экраном. Такое убежище для «золотого ключика» можно сделать и самому — хотя бы из сигаретной пачки.
http://nissan-club.org.ua/viewtopic.php?f=421&t=21898
Архивы
сентября 2010 октября 2010 ноября 2010 декабря 2010 января 2011 февраля 2011 марта 2011 апреля 2011 мая 2011 июня 2011 июля 2011 августа 2011 января 2012 марта 2012 июля 2014 августа 2014 сентября 2014 октября 2014 ноября 2014 декабря 2014 января 2015 февраля 2015 марта 2015 апреля 2015 мая 2015 июня 2015 июля 2015 августа 2015 сентября 2015 октября 2015 ноября 2015 декабря 2015 января 2016 февраля 2016 марта 2016 апреля 2016 мая 2016 июня 2016 июля 2016 августа 2016 сентября 2016 октября 2016 ноября 2016 декабря 2016 января 2017 февраля 2017 марта 2017 апреля 2017 мая 2017 июня 2017 июля 2017 сентября 2020
Подпишитесь на каналы Сообщения [Atom]